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Reclami
Acquistando un turbocompressore presso TURBOCHARGERS-SHOP.COM, puoi essere sicuro di aver fatto la scelta giusta. Siamo un fornitore esperto, per questo garantiamo un servizio professionale durante il processo di reclamo. Faremo ogni sforzo affinché la tua pratica si svolga in modo efficiente e si concluda con successo.
A causa delle specifiche del prodotto, il turbocompressore, e della quantità di fattori che influenzano il suo corretto funzionamento, l'analisi delle turbine oggetto di reclamo viene eseguita da un centro specializzato, autorizzato dai produttori di turbocompressori. Questo centro stabilisce se il prodotto presenta un difetto di fabbrica o se il danno/malfunzionamento è stato causato da montaggio/esercizio non corretto. Ogni analisi si conclude con la redazione di una perizia con una descrizione tecnica del caso e allegate fotografie dettagliate.
Come si svolge il processo di reclamo?
1. Contatto con noi
Prima di contattarci, prepara il numero d'ordine e il numero di fattura, quindi scrivi all'indirizzo: info@turbochargers-shop.com
2. Segnalazione
Accettiamo la tua segnalazione. Ricevi da noi il modulo di reclamo o puoi scaricarlo qui. Compila il modulo.
3. Ritiro del prodotto in reclamo
Organizzeremo un corriere* che ritirerà il turbocompressore da te. Ricorda di proteggere il prodotto durante l'imballaggio e di allegare il modulo stampato e compilato insieme alla scheda di garanzia firmata e alla copia della prova d'acquisto (fattura).
4. Perizia
Il servizio specializzato esegue l'analisi del turbocompressore e redige la perizia.
5. Decisione
Emetteremo una decisione, di cui ti informeremo via e-mail. Riceverai il verbale di reclamo redatto sulla base della perizia effettuata dal servizio.
Decisione Positiva
Sostituzione
Puoi decidere di sostituire la merce con una nuova.
Rimborso
Se decidi per il rimborso dei fondi, li riceverai sul conto bancario da te indicato o sulla carta con cui è stato effettuato il pagamento.
Decisione Negativa
Restituzione del prodotto
Se decidi di restituire il prodotto, ti verrà spedito all'indirizzo da te indicato. Il costo di spedizione è a carico dell'acquirente**.
Riparazione
Proporremo la riparazione del prodotto a un prezzo adeguato ai costi che dobbiamo sostenere per ridare nuova vita al turbocompressore.
Acquisto di un nuovo prodotto con reso del prodotto in reclamo
Puoi decidere di acquistare un nuovo turbocompressore con l'opzione di riduzione del prezzo pari al valore del prodotto danneggiato. La valutazione è individuale.
Smaltimento
Se decidi per lo smaltimento, il prodotto verrà distrutto dal servizio rispettando le normative vigenti in materia di protezione ambientale.
*Partiamo dal presupposto che il Cliente abbia ragione nel presentare il reclamo, pertanto il costo del ritiro del prodotto in reclamo è a nostro carico. La condizione per la consegna gratuita è il ritiro dell'articolo tramite il corriere da noi incaricato.
**In caso di decisione negativa, il costo della riconsegna è a carico dell'Acquirente.
Cosa fare se la spedizione è danneggiata al momento del ritiro?
Se al momento del ritiro della merce dal corriere riscontri che la spedizione è danneggiata, redigi un verbale di danno in sua presenza (ogni corriere ne ha uno con sé). Un verbale redatto in modo affidabile sarà la base per un reclamo in garanzia.
Ci sono costi aggiuntivi associati al reclamo?
Possono esserci costi aggiuntivi in caso di decisione negativa del reclamo (costo della riconsegna, riparazione del prodotto).
Ci sono costi aggiuntivi associati al reclamo?
Possono esserci costi aggiuntivi in caso di decisione negativa del reclamo (costo della riconsegna, riparazione del prodotto).
Chi sostiene il costo di smontaggio/rimontaggio del turbocompressore?
Fino al momento della decisione sul reclamo, tutti i costi relativi allo smontaggio/montaggio del prodotto sono a carico dell'Acquirente. In caso di decisione positiva, il Cliente può richiedere il rimborso dei costi sostenuti relativi al reclamo del prodotto.
Piattaforma ODR
In qualità di Consumatore, puoi anche ricorrere a procedure extragiudiziali per la risoluzione dei reclami e il ricorso, utilizzando la piattaforma ODR. Questa piattaforma mira a facilitare la risoluzione extragiudiziale online, indipendente, imparziale, trasparente, efficace, rapida ed equa delle controversie tra consumatori e professionisti riguardanti gli obblighi contrattuali derivanti da contratti di vendita o di servizi online conclusi tra consumatori residenti nell'Unione e professionisti stabiliti nell'Unione.
Ai sensi dell'art. 14, paragrafi 1-2, del Regolamento del Parlamento Europeo e del Consiglio (UE) n. 524/2013 del 21 maggio 2013, i consumatori possono ricorrere a procedure extragiudiziali per la risoluzione delle controversie relative a un contratto di vendita o di servizi concluso tramite Internet.
La piattaforma ODR europea è un sito web interattivo tramite il quale, in qualità di Consumatore, puoi presentare il tuo reclamo. Link elettronico alla piattaforma ODR: ec.europa.eu/consumers/odr.
DANNI MECCANICI / BASE PER L'EMISSIONE DI UNA DECISIONE NEGATIVA
1. Danno da corpo estraneo
Le pale della girante o della ruota del compressore piegate o scheggiate sono danni causati da un oggetto estraneo che è entrato nel corpo di aspirazione o di scarico.
Possibili cause:
- dadi/bulloni/pietre/sabbia/elemento duro lasciato nel sistema di sovralimentazione,
- elementi rotti del motore,
- sostituzioni tardive del filtro dell'aria,
- elementi di collegamento incrinati o altri oggetti che sono entrati all'interno del dispositivo.
È necessario ispezionare il condotto di aspirazione dell'aria e il collettore di scarico per corpi estranei. Trovare ed eliminare la causa del danno. Ispezionare e pulire il sistema di aspirazione e scarico. Sostituire l'inserto del filtro dell'aria.
2. CARENZA DI PRESSIONE DELL'OLIO (MANCANZA DI LUBRIFICAZIONE)
Una prolungata carenza di pressione dell'olio brucia e danneggia la superficie dei cuscinetti e della girante del turbocompressore. Provoca anche scolorimenti termici di questi componenti.
Possibili cause:
- pompa dell'olio danneggiata,
- tubo di lubrificazione del turbocompressore ostruito, rotto o piegato,
- livello basso dell'olio nella coppa dell'olio,
- malfunzionamento del sistema di lubrificazione,
- lunga guida del veicolo su terreno molto inclinato.
Controllare/sostituire la pompa dell'olio insieme alla valvola di bypass. Controllare il sistema di lubrificazione insieme al tubo responsabile della lubrificazione del turbocompressore. Pulire e controllare lo stato della coppa dell'olio - in caso di ammaccature sostituirla con una nuova.
3. INTERRUZIONI NELLA FORNITURA DI OLIO
Interruzioni brevi e ripetute di 4-5 secondi possono portare a bruciature e lucidature della superficie dei cuscinetti.
Possibili cause:
- conseguenza di un cambio errato di olio e filtro dell'olio (avvio a secco del turbocompressore),
- sostituzione del turbocompressore senza riempirlo d'olio,
- veicolo non utilizzato per un lungo periodo,
- bassa pressione dell'olio causata dal malfunzionamento del sistema di lubrificazione,
- avvio errato del motore dopo la sostituzione o la rigenerazione del turbocompressore,
- contaminazione dell'olio (ad esempio carburante o glicole).
Controllare/sostituire la pompa dell'olio. Controllare il sistema di lubrificazione insieme al tubo responsabile della lubrificazione del turbocompressore. Per evitare danni dopo un lungo periodo di non utilizzo del veicolo, è necessario avviare il motore per alcuni secondi, spegnerlo e ripetere l'operazione più volte per riempire completamente d'olio i tubi e il turbocompressore stesso e spurgarli.
4. OLIO CONTAMINATO
L'olio sporco provoca graffi profondi sui cuscinetti del turbocompressore.
Possibili cause:
- filtro dell'olio bloccato, danneggiato o di bassa qualità,
- usura del motore e possibilità di comparsa di sue parti danneggiate,
- valvola di bypass del filtro dell'olio non funzionante,
- olio motore di bassa qualità,
- olio motore non sostituito per troppo tempo.
Questo tipo di danno può essere evitato utilizzando e sostituendo regolarmente oli e filtri di alta qualità. Ricorda di sostituirli regolarmente secondo le raccomandazioni del produttore o anche più frequentemente!
5. DANNO AL MECCANISMO A GEOMETRIA VARIABILE
Le palette della geometria variabile bloccate o bruciate sono una causa comune di sovralimentazione o mancanza di sovralimentazione del turbocompressore. A causa del deposito carbonioso dell'olio sulla geometria variabile, l'auto può entrare in modalità di emergenza e subire una significativa perdita di potenza.
Possibili cause:
- filtro antiparticolato DPF/FAP o catalizzatore danneggiato/non funzionante,
- iniettori danneggiati,
- eccesso di olio da una testata del motore che perde, paraolio delle valvole o anelli di tenuta,
- attuatore o centralina del turbocompressore non funzionante,
- guida costante dell'auto su brevi distanze a basse velocità.
È necessario diagnosticare correttamente la causa del danno e ripararla. Nel 99% dei casi sarà una delle cause sopra elencate. Per evitare il guasto del meccanismo a geometria variabile, si consiglia di controllare: il filtro antiparticolato, gli iniettori e la pressione dell'olio. Si raccomandano regolari viaggi più lunghi, durante i quali il meccanismo ha la possibilità di scaldarsi e liberarsi dei depositi carboniosi.
6. Surriscaldamento
La temperatura più elevata che passa dal corpo di scarico del turbocompressore al corpo del nucleo contribuisce a bruciare l'olio e provoca corrosione sui cuscinetti del componente. Una temperatura dei gas di scarico troppo alta o lo spegnimento troppo rapido del motore dopo un lavoro intenso provoca l'accumulo di carbonio formato dall'olio che brucia. Sono particolarmente a rischio l'anello di tenuta della girante insieme alla sua sede (gola dell'albero della turbina) e il cuscinetto della turbina. L'olio carbonizzato blocca anche il drenaggio dell'olio, e il suo accumulo provoca attrito, che di conseguenza porta a piegature o rotture di singole parti del dispositivo. Il surriscaldamento può anche portare all'autoaccensione del motore.
Possibili cause:
- olio motore di scarsa qualità,
- spegnimento troppo rapido del motore dopo un lavoro intenso,
- filtro dell'aria bloccato o usurato,
- soffi di aria e gas di scarico,
- olio motore sostituito raramente,
- iniettori danneggiati o non funzionanti,
- sistema di lubrificazione difettoso,
- sistema di drenaggio dell'olio difettoso (sfiato non corretto del basamento del motore).
7. Olio dal sistema di aspirazione
L'olio motore che entra nel turbocompressore dal lato del sistema di aspirazione porta più spesso all'accumulo di scaglia d'olio nel punto di tenuta della girante del turbocompressore. L'olio bruciato accumulato provoca l'usura del cuscinetto e della gola della girante (sede dell'anello di tenuta della girante) che di conseguenza porta allo "spostamento" di questo anello.
Sistema di aspirazione - i polmoni del motore
Il sistema di aspirazione è responsabile della fornitura di aria al motore (nelle unità a iniezione diretta di carburante) o della miscela aria-carburante (nei motori a iniezione indiretta). I veri problemi sorgono quando l'olio motore inizia ad accumularsi nel sistema di aspirazione. In nessun caso dovrebbe essere lì!
Sfiato non funzionante
Una causa dell'accumulo di olio nell'aspirazione, spesso trascurata anche dai meccanici, è uno sfiato che non funziona correttamente. Il compito dello sfiato è quello di ventilare il basamento. Insieme all'aria che viene aspirata dal basamento, viene aspirato anche l'olio motore (piccole quantità). Il problema è che dopo diversi anni di utilizzo, il separatore d'olio situato nello sfiato smette di funzionare correttamente e lascia passare aria con vapori d'olio nel condotto di aspirazione del turbocompressore. Di conseguenza, il compressore immette aria con olio nel condotto dell'intercooler.
SEGMENTI DEL PISTONE USURATI / SOFFI SUL MOTORE
La presenza di olio nel sistema di aspirazione può anche essere il risultato di segmenti del pistone usurati, il che si traduce nello spingere l'olio nel sistema di aspirazione. Se il motore dell'auto richiede effettivamente la sostituzione dei segmenti, vale la pena controllare gli altri suoi elementi (testate). Potrebbe infatti rivelarsi che poco dopo la sostituzione dei segmenti sarà necessario smontare nuovamente il motore per eliminare un altro guasto.
QUANTITÀ ECCESSIVA DI OLIO NEL MOTORE
La causa dell'ingresso di olio nel sistema di aspirazione può anche essere una quantità eccessiva di olio nel motore. Le officine spesso riempiono il motore con troppo olio, soprattutto a causa del breve tempo che possono dedicare al veicolo. Prima che l'olio defluisca completamente dal motore, lo riempiono con la quantità di olio raccomandata dal produttore. È allora che il rischio che l'olio appaia nello sfiato, che lo fornirà al sistema di aspirazione, aumenta notevolmente.
